我为电瓶车喊冤

    一、电瓶车刹车不好
    首先刹车不好关蓄电池什么事，刹车不好的根本原因是因为部分电瓶车的生产厂家为降低成本为电瓶车装的是橡皮刹车而不是成本稍高的电磁刹车（其实对单辆车来说也就增加20元左右的成本，只要花上20元钱就可以很方便的到电瓶车修理店完成改装），由于现在的电瓶车最高车速不过40码，因此，只要采用电磁刹车，电瓶车的制动性不但不差反而远好过行驶速度要快的多的燃油踏板车
    二、开电瓶车的人不遵守交通规则
    主要是说电瓶车驾驶员经常乱闯红灯及驶上机动车道等违反交通法规的行为，先不说这些是不是个别现象，即使真的如此，那也不关蓄电池的事啊！这种现象主要是因为目前的交通法规对汽车、燃油摩托车、踏板车的处罚较重，而对电瓶车的处罚较轻造成的，要改变这种情况，除了立法部门、交通部门采取严格科学的管理措施之外，与电瓶车之蓄电池何干。
    三、电瓶车速度太快
    电瓶车速度快能有燃油车快吗？有人动不动就拿国家标准来说事，说什么不能超过20码，试问20码这个比自行车都快不了多少的速度，在今天这个城市面积越来越大，人们活动范围越来越远的社会里，谁还能接受得了，国家订这个标准是按准过去那种自行车简单加个电瓶的电瓶车早期型制定的，那种车你要是速度快过20码由于车身的重心过高，轮子过大，稳定性会变得很差，那样的车当然不能快过20码（事实上，也没有哪辆此类电动车能快过20码，真要快过了20码也没人敢开），可现在电瓶车早就采用了类似燃油踏板车小轮子低重心的造型，（车辆全重也比以前大得多，这样使全车的稳性、抗震性比过去好了很多，但这也成为很多人指责电瓶车超重的一大理由）这样的车稳定性、舒适性与过去早就不能同日而语，再拿针对老旧车型制定的20码标准及车重标准来苛刻现在的电瓶车，不但与实际车辆发展技术脱离，更是与人们的实际需要不符。
    四、电瓶车开起来没声音、容易出事
    这倒总算是个真正由电瓶制动造成的“问题”可这也只能说是个优点而造成的缺点，其实你硬要给车辆弄出点声音，技术上一点问题也没有，只要给车辆加装一个引擎声模拟发生器，车辆一起动就发出类似燃油车引擎的声音，只是这样做的话，恐怕开电瓶车的人要跳出来反对了。
    五、电瓶车污染环境
    说的是电瓶车的铅酸蓄电池在生产及废弃后的处理过程中容易发生铅污染，这的确是个不可否认的缺点，但是1、燃烧助动车、汽车所使用的此类电瓶更多，2、电瓶车在行驶过程中无尾气排放，完全可以因此“将功抵过”，3、电瓶车完全可以改用无污染的锂电池代替铅酸电池（现在的锂电池技术上已经完全成熟，只是由于价格与普通铅酸电池存在近千元的差价，在市场上还难以为大多数消费者所接受，但是只要国家从环保的角度出发，立法明令禁用铅酸电池，这个问题是完全可以解决的，电瓶车即使贵上千元也比燃油车便宜，运行成本也比燃油车低得多，更重要的是污染零排放）。
    最后再说一点，今天我在这里为电瓶车喊冤，是因为我认为在广大中小城市电瓶车作为自行车（最后也能包括摩托车）的替代品，是完全应该推广和支持的，它不但价格低廉、技术简单（我很怀疑现在一些所谓专家对电瓶车的抵制，背后有燃油车厂家的黑手），最重要的是它在行驶过程中没有污染（就算是蓄电池的污染也是可以解决的），但我也明确反对北京、上海、广州等交通拥挤的大城市发展电瓶车（当然在非交通要道还是可以上路的），因为对于此类城市应该大力发展的是大公交系统（地铁、轻轨、双层巴士、有轨电车、大型公交车，大小巴士、出租车），而不是电瓶车、摩托车、自行车当然更不是家用汽车。